锦程物流网观察3月最后一周全球集装箱市场，欧洲航线、澳洲航线、东南亚航线货量有所恢复，而美国航线、中东航线则表现一般，前期市场人士普遍期待的3月暖春行情看来不尽人意。加之美国经济衰退以及中东地区的紧张局势都不可避免地对集装箱航运市场未来前景带来压力。去年，海运业务虽收窄亏损，但仍录得亏损1.48亿元人民币，今年自年初开始，市场上行的幅度和潜力都远在人们预期之下，笔者不禁为国际海运业的前景捏了一把汗。而本月的典型事件之一：海运业三大巨头签署在泛太平洋航线方面的船舶共享协议，决定放弃各自的独立航线，转而经营共享航线，显示对美国进口贸易的前景不看好。另外，国际造船业的回归平静也说明了这一点。数据显示：进入2008年，1、2月份全球造船市场共接新订单2100万载重吨，同比减少了20%。难怪业内发出“国际海运业正在衰退”的声音。

　　在这种形势下，国际班轮公司紧急采取了调配运力等措施维系生存，然而面对的却是重重的压力：首要因素自然是次贷危机引发的美国经济衰退，依据中国港口协会集装箱分会的统计，中国主要港口今年前两个月集装箱吞吐量成长明显急速冷却，缩幅超乎预期。依据全美零售业团体的统计，美国港口进口柜量在2月持续衰退，进口集装箱量更是连续第七个月减少。即便中国和印度继续生产廉价商品并销往西方国家，但对本国经济的不良预期已严重挫伤了西方国家消费者的消费意愿。美国联储局的最新数据显示其二月份工业生产已下降0.5%。但收缩仍在初步阶段，今后如何发展尚待观察，唯一可预知者，乃震荡会更频密而波幅更大。 另外，由于2003年前后国际贸易显现出剧增势头，使得航运公司在其后三年间下了大批的造船订单，致使运力供应在近两年来急剧上升，现时约有60%的过剩。运力过剩加剧了竞争，给运价造成了下调压力。典型事件：中日航线又一次为零运费、负运费的阴影所笼罩。不可忽视的第三重压力便是同期船员短缺和油价上升带来的成本上升，加上通胀使保费上升，这些因素的共同作用使海运业的利润空间被大幅压缩。反观国际贸易的发展势头，船公司运力过剩的压力似乎会越来越大，随着海运业务增长和盈利的恶化，面朝大海，在这春暖花开的时节，或许国际海运业真的进入了寒冬。（文/吕晶）

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