盐田港区：以远洋干线集装箱运输为主的大型专业化集装箱港区，远期有条件部分发展为保税港区。

　　南山港区：以规模化的集装箱运输为主，兼顾客运和通用散杂货运输及修造船基地等多功能的综合性港区。

　　大铲湾港区：是大型专业化集装箱港区，以集装箱远洋干线运输为主，兼顾近洋、内支航线和少量内贸运输，结合后方物流园区大力发展综合物流，远期有条件部分发展为保税港区。

　　大小铲岛港区：以成品油、液化气装卸、储存、中转为主的专业化危险品港区。

　　宝安港区：以散杂货和旅客运输为主，适度发展集装箱驳运的多功能、综合性港区。

　　龙岗港区：深圳港东部能源运输基地和临港工业发展基地，并大力发展水上旅游客运。

　　深圳港将形成“两翼、六区、三主”的总体格局，并带动沿岸贸易、金融产业的发展。昨今两天，《深圳港总体规划》进行预审，预计到2010年深圳港集装箱年吞吐量将达到2800万标准箱。

　　总体格局：两翼、六区、三主

　　自2006年底起经过一年多的修编，《深圳港总体规划》（以下简称《规划》）出炉并于昨日进入预审阶段。针对深圳港目前存在的港口功能布局不合理、产业功能不完善、以及严峻的资源性约束等问题，形成“两翼、六区、三主”的总体格局。

　　“两翼”是指东、西部两大港口群，“六区”是指东部的盐田、龙岗港区和西部的南山、大铲湾、大小铲岛和宝安港区，“三主”是指以集装箱运输为重点、体现深圳港核心竞争力的盐田、南山和大铲湾三大主体港区。并进一步依托三大集装箱港区，形成以“三区、一基地、多通道”的物流系统空间布局。

　　功能定位：现代化港口

　　《规划》显示，深圳港将调整为以集装箱运输为主，兼顾能源和散杂货运输，积极发展和吸引物流、信息、代理、保险及金融等现代服务业，适度发展具有深圳特点的临港产业，重点拓展和完善现代物流服务、航运商务服务、水上客运和国际邮轮母港、保税、航运配套产业等功能。在我国沿海港口中率先发展成为“具有竞争力、推动力、环境友好、安全可靠、可持续发展”的现代化港口。

　　据了解，深圳港经过28年的建设和发展，从无到有，共投入资金400多亿元，基本建成了较为完善的现代化港口基础设施。此次规划是在1998年制定的《深圳港总体布局规划》基础上，重新审视和确定未来深圳港的发展方向和重点。

　　吞吐量：2020年后进入成熟期

　　据介绍，深圳港目前对于深圳市GDP的贡献率为10.1%（其中直接1.51%，间接8.59%），虽然高于上海（8.4%）、鹿特丹（6.8%）、青岛（5.1%）等港口，但是相对于香港的15%以及新加坡的14%的贡献率还相差很多。为此，市交通局副局长于宝明表示，市政府会“不惜血本发展港口”，“提高港口对城市的贡献率”。他还总结出此次规划不同于以往的三大亮点，即定位上向现代化港口迈进；完善港口设施，对大铲湾进一步定位；提升港口沿岸配套产业，带动贸易、金融的发展。